Россия сокращает финансирование производства и ремонта самолетов в 2026 году

Что произошло?

В проекте бюджета РФ на 2026-2028 годы предусмотрено значительное сокращение расходов на федеральный проект "Производство самолетов и вертолетов": финансирование в 2026 году снизят со 139,6 млрд до 85,7 млрд рублей (падение в 1,6 раза). В 2027 году запланировано еще одно сокращение — до 86,9 млрд рублей по сравнению с ранее анонсированными 109,7 млрд, а в 2028 году бюджет немного вырастет до 89,3 млрд. Наиболее радикально урежут субсидии на обновление парков для внутренних перевозок — в 2026 году они упразднены. Частичное сокращение касается и компенсаций на обслуживание судов, которые уменьшатся в 2026 году, но возобновятся в 2027-2028 годах. Исключение: субсидии на кредиты производителям МС-21 возрастут в 2026 году на 25% (с 2 до 2,5 млрд. рублей), а затем вернутся к предыдущему уровню.

Почему это важно?

Снижение государственного финансирования влияет на способность производить, ремонтировать и модернизировать гражданские и региональные самолеты в стране. Сокращение субсидий на обновление флота и обслуживания может ускорить списание более старых или проблемных машин, усилить нагрузку на остаточные ресурсы технического обеспечения и повлиять на безопасность эксплуатации. В то же время, целенаправленное поддержание проекта ТС-21 подчеркивает приоритеты государства по сохранению отдельных программ авиастроения.

Что будет дальше?

Ожидаемые дальнейшие шаги — окончательное принятие бюджета в парламенте и его имплементация в 2026 году. После утверждения будут распределены субсидии и компенсации, которые определят графики заказов, ремонта и обслуживания авиакомпаний и производителей. При необходимости участники рынка могут искать альтернативные источники финансирования, изменять планы по модернизации флота или пересматривать темпы производства. Будут также наблюдаться корректировки в программах поддержки конкретных моделей самолетов.

Как это повлияет на тебя?

Для пассажиров и авиакомпаний это может означать более медленную модернизацию флота, увеличение роли более старых самолетов в маршрутной сети и возможное давление на доступность запасных частей и сервисов. Пассажиры могут столкнуться с более частыми задержками обслуживания или изменениями в парке перевозчика. Для работников отрасли — риски сокращений заказов, задержек в ремонтах и изменения в инвестиционных планах производителей и сервисных предприятий.