Китай вводить додаткові портові збори для суден, пов’язаних зі США
Що сталося?
З 14 жовтня Китай запроваджує спеціальний портовий збір для суден, пов’язаних зі Сполученими Штатами. Збір стосується суден, що належать або експлуатуються американськими юридичними чи фізичними особами, мають ≥25% власності чи контролю з боку США, ходять під прапором США або були побудовані в країні. Якщо судно заходить у кілька китайських портів під одним рейсом, платіж стягується лише в першому порту; одне судно платитиме збір не більше за п’ять рейсів на рік. Ставка початково 400 юанів за тонну з поетапним підвищенням у 2026–2028 роках до 1 120 юанів за тонну. Міри набирають чинності одночасно з американськими портовими платами для суден, пов’язаних із Китаєм.
Чому це важливо?
Це фактично взаємна торговельна відповідь на рішення США запровадити портові збори проти суден, пов’язаних з Китаєм. Обидві сторони використовують плату як інструмент тиску у контексті розслідування США про „неринкові практики“ Китаю у суднобудуванні та логістиці. Уряд КНР офіційно закликав США відмовитися від таких кроків, називаючи їх неправомірними. Для глобальної логістики та судноплавства це підвищує невизначеність та ризики зростання витрат на перевезення між двома найбільшими економіками.
Що буде далі?
Очікувано, що судновласники, фрахтувальники та оператори перерозглянуть контракти, маршрути і бізнес-моделі, щоб зменшити вплив зборів. Можливі переговори між Пекіном і Вашингтоном або подальші захисні і компенсаційні заходи зі сторони обох держав. Упродовж 2026–2028 років ставки збільшуватимуться згідно з оголошеним графіком, тому бізнес готуватиметься до поступового підвищення витрат; також можливе запровадження додаткових правил або винятків у реалізації зборів.
Як це вплине на тебе?
Якщо ви пов’язані з міжнародною торгівлею, логістикою чи імпортом/експортом між Китаєм і США, підвищення зборів може збільшити транспортні витрати, що вплине на ціни товарів і строки доставки. Судновласники та фрахтувальники можуть перекладати витрати на клієнтів або змінювати тарифи й маршрути. Для підприємств, що залежать від китайських постачальників або американських перевезень, варто перевірити контракти, моделювати витрати та шукати альтернативні логістичні рішення.
